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連虧12年,京東物流15億供應鏈產業基金背后,或為上市鋪路?

來源:融資中國  時間:2019-06-25 13:06  字號選擇:

6月24日消息,京東物流發起設立的首支產業基金“匯禾資本”,完成首期交割,基金規模15億元人民幣,重點投資科技物流和智能供應鏈早期及成長期項目,預計將在今年完成全部募集工作。


京東物流 | 產業基金 | 供應鏈 | 上市


根據京東物流CEO王振輝介紹,匯禾資本是京東集團和京東物流發起設立的第一支人民幣基金,也是京東物流唯一一支人民幣基金。此外,匯禾資本的LP(有限合伙人)包括京東物流、京東集團及其他多家上市公司、政府引導基金、一線市場化母基金及知名資管平臺等。


值得注意的是,在一周之前,有國外媒體報道稱,京東某高管表示,未來京東物流可能上市,但目前還沒有明確的時間計劃。


2019年以來,有關京東物流的(負面)消息從未間斷,連年虧損、員工降薪...如今“逆勢”之下發起產業基金,京東物流掘金供應鏈想要實現自我造血之路,是否也能如京東的快遞一樣,一路暢達呢?


加碼智能供應鏈,競爭白熱化


早在今年2月27日,由劉強東任總經理、由張雱任法人的宿遷京東展銳企業管理有限公司新增對外投資,成立天津匯禾海河投資管理合伙企業(有限合伙),經營范圍為投資管理,企業管理咨詢,廣告代理等。


根據報道,匯禾資本將主要聚焦A到C輪的項目投資。匯禾資本合伙人王曉鵬表示,物流的本質是實物交易的基礎設施,承載了倉(地)、貨、車、人、數據、資金等生產要素,為各種新技術提供了廣泛的應用場景。因此,匯禾資本核心投資主題是“物流+X”,X包括供應鏈、資產管理、金融、服務、科技、智能制造等。


事實上,京東在物流科技、供應鏈等方面一直有不斷的投資和布局。


在2017年12月舉辦的全球物流峰會上,京東物流CEO王振輝提出:在消費、產業升級和技術變革的作用之下,物流將邁入新的時代,并呈現出短鏈(Short-chain)、智能(Smart)、共生(Synergic)的特征,這被稱為3S理論,對物流行業重新定義。


今年618之后,王振輝發內部信再次提到,未來,京東物流將圍繞供應鏈業務、快遞業務、供應鏈智能平臺三大板塊,實現產品能力、網絡建設、技術實力的全面提升。從“供應鏈服務”向“供應鏈服務+供應鏈智能平臺”轉型,用5G、IoT、無人科技等前瞻技術創新顛覆物流連接方式,創造新的物流業態。


而就在此次消息出來前幾天,企查查顯示,京東新成立了供應鏈科技公司“中鯨供應鏈科技有限公司”,注冊資本7650萬元,宿遷京東新盛企業管理有限公司為大股東,持股比例52.9%,中遠海運物流有限公司也位列股東行列,持股比例21.2%,另外一家企業股東為香港公司Gold Talent(HK) Limited,持股比例25.9%。


京東物流 | 產業基金 | 供應鏈 | 上市


從目前京東物流發展來看,通過無人機、無人車、無人倉智能控制系統等一系列智能科技,京東打造了基于智慧物流網絡的物流配送力量。


其中,2018年11月,由京東自主研發的首款原生支線無人貨運飛機正式完成首飛;2019年1月,無人機在印尼西爪哇省完成在中國以外地區首次飛行;2月,京東與日本樂天株式會社就提供末端配送無人機、配送機器人等智能物流設備以及配套解決方案達成合作協議...如此,京東物流基本形成了快遞、重貨、冷鏈、供應鏈等完善的全球智慧供應鏈基礎網絡。


不過,就市場競爭而言,并非只有京東物流在智能科技和供應鏈等方面做布局。菜鳥、蘇寧等電商物流也在紛紛加碼。其中,菜鳥全球72小時送達、智能供應鏈大腦等;蘇寧物流與林德叉車合作、收購家樂福;順豐、通達系、百世、德邦等上市快遞企業中,順豐55億收購DHL在中國大陸業務,打造供應鏈企業;申通設立供應鏈公司布局冷鏈,圓通、韻達、百世等均成立新公司,向綜合型物流企業發展,大力布局物流科技及供應鏈。


無疑,未來智能化物流發展已經成為電商平臺和物流企業的共識,市場已然進入白熱化競爭階段。


連虧12年堅持IPO的勇氣


眾所周知,京東之所以能在電商時代占據一席之地,與其高速的物流配送有莫大關系。


自2007年,摸索自建物流開始,京東物流成立至今12年。從最初只服務于京東自營商城到2016年底,京東物流宣布向全社會開放,服務范圍擴大到第三方京東平臺商家;2017年4月,京東物流宣布獨立運營,正式成為京東旗下物流子公司。而京東物流也一直被劉強東當作手中與阿里分庭抗禮的“王牌軍”。


2018年,在瑞士達沃斯世界經濟論壇上,劉強東表示,京東物流正在進行融資,且未來會獨立上市,不排除京東物流在境外上市的可能。而就在達沃斯論壇之后,京東物流很快宣布完成25億美元融資,投資方來自高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等多家國際知名機構。這也是中國物流業最大單筆融資,此輪融資后,京東物流投后估值約132億美金。


京東物流 | 產業基金 | 供應鏈 | 上市


值得一提的是,此輪融資交易后,京東集團持有京東物流81.4%股權。不過,也因其主公司股權占有率逐步縮小,降低了京東集團財報并表后一直虧損的物流板塊對集團整體效益的影響。


今年6月初,有關上市的新消息再次傳出。國外媒體報道,京東某高管透露,京東會將旗下物流公司上市,但目前沒有特別明確的時間表計劃出來。


然而,今年4月,京東集團創始人、董事局主席兼CEO劉強東發表一封公開信,信中提到,京東物流2018年虧損總額超過23億元,并且已經是第12個年頭虧損了,如果再繼續虧下去,物流公司融資來的錢只夠燒兩年。消息一出,惹來無數關注。


透過京東財報,2016年-2018年,京東物流的履約成本分別為186億元、259億元、320億元,對應的收入占比為7%、7.1%、6.9%。而履約成本主要由采購、倉儲、配送、客戶服務和支付處理等環節構成。其中,倉儲和配送的費用占比最高。


相關人士分析認為,京東自建物流本身就需要大量成本投入,并且隨著物流網絡布局的深入還需要持續的投資拿地、倉儲建設、物流隊伍完善擴張,這都讓京東物流的履約成本一直居高不下,財報顯示連續虧損也是必然。


此外,在獨立后,京東物流迅速開放了自己的收件攬件業務,和“三通一達”搶起生意。眾所周知,京東物流配送員福利待遇為同行業最高。資料顯示,京東為配送員繳納的五險一金與商業保險總額超過市場其他三四家同行的總和,平均繳納額也是其3-6倍;遇到節假日或天災人禍,公司還會給配送員提供額外補貼。與物流巨頭順豐相比,京東物流自2014年至今,人均薪酬始終都在順豐之上。


為了增加公司收入,在4月的公開信中,劉強東決定取消快遞員的基本工資,增加了收件任務,并且還下調了員工的公積金。一時間風波四起,網友們也紛紛將矛頭指向了京東和劉強東,不斷對其口誅筆伐。


此前有知情人士透露,京東物流2019年已正式啟動上市計劃,京東物流或將在內地與香港兩地進行掛牌上市。即便截至當下,京東方面還并沒有公布任何有關物流部門上市的公告。但從最近時間來看,京東快遞密集發布并升級產品服務,同時宣布進入同城速遞市場、增強航空運力、擴展寄件城市等,上市步伐正在加速。

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